Umrüstung von H4 auf Xenon-Lampen von Alexander Haroske

Umrüstung H4 nach Xenon:

- Die normalen H4-Halogenlampen werden entnommen. Bild 2 + 4

Bild 2

Bild 4

 

- Die Xenon-Brenner passen in den Scheinwerfer. Da die Brenner allerdings Kabelanschlüsse haben, muß die Plastikfassung geändert werden. Bild 5 + 7

Bild 5

 

- Der Plastikdeckel wird aufgebohrt (der Fassungsteil wird quasi komplett entfernt). Bild 5

- Die "Schleifringe" für das Standlicht werden modifiziert und daran Kabel angelötet. Bild 5

- Die Kabel werden durch die Gummimanschette mit nach außen geführt. Bild 5

- Die Gummimanschette habe ich in die modifizierte Plastik-Fassung mit SikaFlex eingeklebt. Bild 5

Bild 7

 

- Das Vorschaltgerät habe ich am Lampenträger befestigt (zwischen Abblendscheinwerfer und Fernlicht). Bild 11

Bild 11

 

- Den originalen Stecker am Kabelbaum habe ich unverändert belassen. Da ich mir auch noch 2 Fassungen besorgt habe, ist ein Rückbau auf normale H4-Halogenlampen jederzeit problemlos möglich.

 

Technische Daten:

- Keine Probleme mit dem CheckControl. Die Lampen ziehen beim Start etwa 8A. Im Betrieb sind es ca. 3A oder weniger - je nach Eingangsspannung (Leistungsinvarianz - je kleiner die Spannung, desto größer der Strom und umgekehrt). Das Vorschaltgerät verkraftet 9-16V. Somit bleiben die Brenner auch beim Anlassen des Motors an - sie werden dabei nicht einmal dunkler.

- Die Lampen sind DEUTLICH heller als normale H4 bei weniger Stromverbrauch (und damit auch weniger Kraftstoffverbrauch). Außerdem werden sie nicht so heiß wie H4-Halogenlampen.

- Nachteil: Das Vorschaltgerät zieht auch ca. 3A, wenn kein Brenner angeschlossen ist. Somit wird ein defekter Brenner nicht vom CheckControl erkannt.

 

Fazit:

- Lichtausbeute als hätte man ständig Fernlicht an (Fernlicht zuschalten bringt kaum noch etwas - nur einen weiteren Lichtkegel). Aber man blendet keinen.

- Sehr gute Fahrbahnausleuchtung.