Letzte Bearbeitung: 08.09.09  © Heinz-Peter Schmitz

Änderungen im Vergleich zum 3,2 l Turbomotor

Auf der Basis des 3,4 l Saugmotors wurde das Turbokonzept neu überarbeitet. Besonders im Ansprechverhalten beim Beschleunigen und im Verbrauch wurden dadurch Verbesserungen erzielt.

• Zylinderblock 3,4 l Motor mit Aufnahmebohrung für die Klopfsensoren

• Kolben mit Kolbenmulde - Verdichtungsverhältnis 8,0 : 1

• Kolbenbodenkühlung - Ölspritzdüsen in den Hauptlagerstühlen des Zylinderblocks spritzen über ca. 1,8 bar Öldruck von unten auf den Kolbenboden

• Abgasturbolader K 27 mit einer zusätzlichen Ölbohrung zur Kühlung der Welle des Turbinenrades

• Turbolader mit thermischer Entkopplung zum Verdichter (nur punktuelle Berührung)

• Serienzylinderkopf 3,4 l

• Kurbelwelle entspricht der des 3,4 l Saugmotors

• Digitale-Motor-Elektronic II (Motronic) mit integriertem Überlade- und Kochschutz

• Ladedruckregelung

• Klopfregelung

• Kolben mit Kolbenbodenmulde und geänderter Kolbenringbestückung

• Stehbolzen zur Krümmerbefestigung hochwarmfest

• Nimonic-Auslaßventile

• Nockenwelle mit Anschlußmöglichkeit für Motronic-Hochspannungsverteilerfinger

• Wasserdurchsatz durch den Zylinderkopf verbessert

• Wasserpumpe mit größerem Durchmesser

• Der Ladeluftkühler wurde strömungsgünstiger gestaltet. Dadurch waren auch Änderungen an der Ladeluftführung erforderlich.

• Das Umluftventil zum Schutz des Verdichterrades und des Luftmengenmessers im Schiebebetrieb entfällt.